Jumat, Mei 31, 2013
Rabu, Mei 29, 2013
Komponen Utama Engine dan Fungsinya
Assalammualikum WR WB
Hampir semua engine otomotif terdiri dari dua bagian utama-yaitu blok silinder dan kepala silinder (atau kepala untuk sejumlah engine). Kedua komponen dan sistem pendukungnya, seperti system bahan bakar,system pendingin,system kelistrikan, system pelumasan, dsb merupakan bagian tak terpisahkan dari sebuah engine pada kendaraan. Mari kita amati lebih dekat system-system pendukung ini, sekarang kita akan berkonsentrasi pada block silinder dankepala silinder.
Susunan lengkap pada sebuah engine dapat dilihat pada tampilan berikut !
Perhatikan dengan seksama, dan catat setiap point yang kalian anggap penting / atau membutuhkan penjelasan lanjut oleh guru di kelas.
Block Silinder
Block silinder, atau biasa disingkat block, dan komponen utama yang dipasang di bagian dalam block mempunyai lubang vertikal yang disebut silinder, dimana jumlahnya bervariasi (ada yang 1 silinder, 2 silinder, 3 silinder, dst). Pada saat kepala silinder dipasang, kepala silinder ini dibaut ke bagian permukaan atas dari block dan menutup ujung bagian atas dari silinder. Gasket khusus tahan panas, disebut gasket kepala silinder, dipasang diantara permukaan block dan kepala silinder.
Block biasanya terbuat dari besi tuang atau aluminium. Block mempunyai saluran-saluran tempat aliran pendingin yang berfungsi untuk mencegah engine tidak menjadi terlalu panas. Juga ada saluran-saluran (galleries) yang dicetak di dalam block sebagai tempat aliran oli, yang fungsinya sebagai saluran pelumasan engine.
Crankshaft
Fungsi crankshaft adalah untuk merubah gerak bolak balik piston menjadi gerak putar. Crankshaft ini terletak di bagian dasar dari block engine pada daerah yang disebut crankcase.
Crankshaft disangga oleh bearing dan bearing cap pada tempatnya di dalam crankcase. Bearing ini disebut bearing utama (main bearing). Connecting rods, yang menghubungkan piston dan crankshaft, terikat pada crankshaft dengan menggunakan sejumlah bearing dan caps. Bearing-bearing ini biasanya disebut big end bearing. Bila crankshaft rusak, jurnalnya dapat digerinda dan dipasang bearing baru sebagai pengganti. Bila mengganti bearing perlu diperhatikan apakah crankshaft telah digerinda (under size), sehingga ukuran bearing yang digunakan sesuai dengan kebutuhannya.
Flywheel
Pada kendaraan yang menggunakan transmisi manual (gear box) flywheelnya berukuran besar dan berat yang dibaut ke bagian ujung crankshaft. Ini berfungsi untuk menghaluskan kerja engine dan menyediakan permukaan penggerak untuk kopling. Gigi flywheel dipasang pada dudukannya melalui proses pemesinan. Sebuah roda gigi yang kecil di bagian ujung poros motor starter berhubungan dengan gigi-gigi flywheel pada saat motor starter bekerja. Hal ini akan memutar crankshaft dan menghidupkan engine.
Flywheel pada kendaraan yang menggunakan transmisi otomatis biasa disebut plat penggerak (drive plate). Biasanya lebih tipis dan lebih ringan daripada kendaraan-kendaraan transmisi manual.
Connecting Rod (Batang penyambung)
Seperti halnya beberapa bagian lain di dalam engine connecting rod seringkali dikenal dengan singkatan “con rod”.
Kita telah mengetahui bahwa fungsi con rod adalah untuk memindahkan gaya yang mendorong piston ke bawah ke crankshaft, selama proses langkah usaha. Karenanya agar tidak pecah, con rod haruslah kuat.
Rod (batang) mempunyai dua tempat untuk bearing-bearing. Bearing yang besar ditempatkan pada crankshaft dan bearing yang kecil ditempatkan pada piston. Sebuah pin digunakan untuk menghubungkan piston ke con rod, pin ini disebut piston pin atau gudgeon pin.
Piston
Piston memindahkan tekanan hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara melalui con rod ke crankshaft. Biasanya piston-piston dilengkapi dengan tiga ring di sekelilingnya. Dua ring utama adalah ring kompresi. Ring tersebut menyekat celah diantara piston dan dinding silinder. Ring tersebut dirancang untuk mencegah agar gas bertekanan tinggi dari proses pembakaran mengalir melewati piston.
Bila telah lama dipakai ring menjadi aus dan perlu diganti. Demikian juga silinder bores dapat menjadi aus dan perlu dibor. Untuk alasan tersebut, bila anda menyediakan ring pengganti atau piston dan seperangkat ring, anda perlu memastikan bahwa ukurannya sesuai dengan silinder engine.
Ring ketiga pada piston adalah ring oli. Fungsinya adalah untuk mencegah oli pelumas pada dinding-dinding silinder masuk ke ruang pembakaran. Ring piston yang telah aus di kendaraan seringkali dapat terditeksi melalui emisi gas buang yang berasap. Asap ini disebabkan oleh oli, yang berhasil melampaui piston dan ikut terbakar dalam proses pembakaran.
Gudgeon pin yang menghubungkan piston dengan con rod, memungkinkan rod berayun di dalam piston. Sebagai akibatnya ujung bagian bawah con rod dan crankshaft berputar.
Camshaft
Camshaft dapat ditempatkan apakah di block silinder atau di kepala silinder, sebagian engine memiliki lebih dari satu camshaft. Namun bagaimanapun juga jumlah camshaft pada engine tidak menjadi masalah, demikian juga dengan penempatannya, fungsi dasar dari camshaft adalah sama, yaitu untuk menggerakkan katup masuk dan katup buangyang terdapat pada kepala silinder.
Camshaft digerakkan oleh seperangkat roda gigi yang terdapat di crankshaft, roda gigi ini disebut timing gear. Cara lain digunakan untuk memutar crankshaft dengan menggunakan timing belt dan rantai. Camshaft disangga oleh bearing di bagian depan dan belakang dari crankcase. Poros ini biasanya bentuknya tidak simetris, terdapat tonjolan-tonjolan disepanjang poros. Tonjolan ini disebut cam dan terdapat satu untuk setiap katup. Pada saat camshaft berputar satu benda silindris kecil, yang disebut cam follower (atau kadang-kadang disebut lifter atau tappet), mengikuti bentuk cam, kerjanya bergerak naik turun.
Bila katup yang terbuka adalah katup masuk, bentuk cam dan posisinya pada camshaft akan memastikan bahwa katup benar-benar terbuka pada saat piston bergerak ke bawah di dalam silinder, pada langkah masuk. Bentuk cam menjamin katup benar-benar tertutup pada siklus selanjutnya.
Dengan cara yang sama bila katup yang dibuka oleh cam adalah katup buang, cam akan membuka katup buang pada saat piston bergerak ke atas pada saat langkah buang, yaitu saat piston bergerak ke bagian atas silinder pada saat langkah buang; memungkinkan katup tetap tertutup pada langkah-langkah berikutnya.
Anda dapat melihat pada tayangan di atas, jika katup akan membuka dan menutup pada saat yang tepat adalah sangat penting camshaft digerakkan oleh crankshaft pada kecepatan yang benar sehingga crankshaft harus dipasang dengan tepat, dalam hubungannya dengan crankshaft.
Kepala Silinder
Kita telah singgung sebelumnya bahwa kepala silinder menyekat bagian ujung atas silinder. Ini bukan fungsi satu-satunya, maka kali ini kita akan memeriksa peran pentingnya pada cara kerja engine. Fungsi utama kepala silinder adalah untuk menyediakan ruang dimana campuran bahan bakar dan udara dapat dibakar secara efisien. Hal ini dilakukan dengan menyediakan lubang berbentuk khusus atau ruang yang posisinya berada di atas setiap silinder, saat kepala dibaut ke block.
Kepala silinder juga mempunyai saluran-saluran yang disebut ports. Saluran masuk adalah saluran lewat campuran bahan bakar dan udara ke dalam ruang pembakaran. Saluran buang adalah saluran pembungan gas bekas dari dalam ruang pembakaran ke dalam system pembuangan. Katup-katup masuk dan buang ini ditempatkan sebagai penyekat terhadap ruang pembakaran dan saluran buang, pada saat katup-katup berada posisi menutup. Manifold masuk (intake manifold) dan manifold buang (exhaust manifold), yaitu pipa yang menyalurkan campuran bahan bakar dan membawa gas bekas keluar dari dalam kepala siinder dibautkan ke sisi kepala silinder, sehingga pipa-pipa tersebut segaris dengan saluran.
Roda gigi penggerak katup dipasang pada bagian atas kepala silinder. Katup-katup dapat digerakkan oleh push rod, seperti telah dijelaskan sebelumnya pada bagian ini, atau dengan alternatif lain, yaitu satu atau lebih camshaft dipasangkan langsung pada kepala silinder yang digerakkan oleh rantai atau sabuk dari bagian ujung crankshaft. Bila susunan ini digunakan, engine dikelompokkan sebagai over head camshaft (overhead cam) engine. Sebagian engine disebut sebagai multivalves engine, ini berarti engine memiliki lebih dari dua katup per silinder.
KOMPONEN UTAMA ENGINE DAN FUNGSINYA
Hampir semua engine otomotif terdiri dari dua bagian utama-yaitu blok silinder dan kepala silinder (atau kepala untuk sejumlah engine). Kedua komponen dan sistem pendukungnya, seperti system bahan bakar,system pendingin,system kelistrikan, system pelumasan, dsb merupakan bagian tak terpisahkan dari sebuah engine pada kendaraan. Mari kita amati lebih dekat system-system pendukung ini, sekarang kita akan berkonsentrasi pada block silinder dankepala silinder.
Susunan lengkap pada sebuah engine dapat dilihat pada tampilan berikut !
Perhatikan dengan seksama, dan catat setiap point yang kalian anggap penting / atau membutuhkan penjelasan lanjut oleh guru di kelas.
Block Silinder
Block silinder, atau biasa disingkat block, dan komponen utama yang dipasang di bagian dalam block mempunyai lubang vertikal yang disebut silinder, dimana jumlahnya bervariasi (ada yang 1 silinder, 2 silinder, 3 silinder, dst). Pada saat kepala silinder dipasang, kepala silinder ini dibaut ke bagian permukaan atas dari block dan menutup ujung bagian atas dari silinder. Gasket khusus tahan panas, disebut gasket kepala silinder, dipasang diantara permukaan block dan kepala silinder.
Block biasanya terbuat dari besi tuang atau aluminium. Block mempunyai saluran-saluran tempat aliran pendingin yang berfungsi untuk mencegah engine tidak menjadi terlalu panas. Juga ada saluran-saluran (galleries) yang dicetak di dalam block sebagai tempat aliran oli, yang fungsinya sebagai saluran pelumasan engine.
Crankshaft
Fungsi crankshaft adalah untuk merubah gerak bolak balik piston menjadi gerak putar. Crankshaft ini terletak di bagian dasar dari block engine pada daerah yang disebut crankcase.
Crankshaft disangga oleh bearing dan bearing cap pada tempatnya di dalam crankcase. Bearing ini disebut bearing utama (main bearing). Connecting rods, yang menghubungkan piston dan crankshaft, terikat pada crankshaft dengan menggunakan sejumlah bearing dan caps. Bearing-bearing ini biasanya disebut big end bearing. Bila crankshaft rusak, jurnalnya dapat digerinda dan dipasang bearing baru sebagai pengganti. Bila mengganti bearing perlu diperhatikan apakah crankshaft telah digerinda (under size), sehingga ukuran bearing yang digunakan sesuai dengan kebutuhannya.
Flywheel
Pada kendaraan yang menggunakan transmisi manual (gear box) flywheelnya berukuran besar dan berat yang dibaut ke bagian ujung crankshaft. Ini berfungsi untuk menghaluskan kerja engine dan menyediakan permukaan penggerak untuk kopling. Gigi flywheel dipasang pada dudukannya melalui proses pemesinan. Sebuah roda gigi yang kecil di bagian ujung poros motor starter berhubungan dengan gigi-gigi flywheel pada saat motor starter bekerja. Hal ini akan memutar crankshaft dan menghidupkan engine.
Flywheel pada kendaraan yang menggunakan transmisi otomatis biasa disebut plat penggerak (drive plate). Biasanya lebih tipis dan lebih ringan daripada kendaraan-kendaraan transmisi manual.
Connecting Rod (Batang penyambung)
Seperti halnya beberapa bagian lain di dalam engine connecting rod seringkali dikenal dengan singkatan “con rod”.
Kita telah mengetahui bahwa fungsi con rod adalah untuk memindahkan gaya yang mendorong piston ke bawah ke crankshaft, selama proses langkah usaha. Karenanya agar tidak pecah, con rod haruslah kuat.
Rod (batang) mempunyai dua tempat untuk bearing-bearing. Bearing yang besar ditempatkan pada crankshaft dan bearing yang kecil ditempatkan pada piston. Sebuah pin digunakan untuk menghubungkan piston ke con rod, pin ini disebut piston pin atau gudgeon pin.
Piston
Piston memindahkan tekanan hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara melalui con rod ke crankshaft. Biasanya piston-piston dilengkapi dengan tiga ring di sekelilingnya. Dua ring utama adalah ring kompresi. Ring tersebut menyekat celah diantara piston dan dinding silinder. Ring tersebut dirancang untuk mencegah agar gas bertekanan tinggi dari proses pembakaran mengalir melewati piston.
Bila telah lama dipakai ring menjadi aus dan perlu diganti. Demikian juga silinder bores dapat menjadi aus dan perlu dibor. Untuk alasan tersebut, bila anda menyediakan ring pengganti atau piston dan seperangkat ring, anda perlu memastikan bahwa ukurannya sesuai dengan silinder engine.
Ring ketiga pada piston adalah ring oli. Fungsinya adalah untuk mencegah oli pelumas pada dinding-dinding silinder masuk ke ruang pembakaran. Ring piston yang telah aus di kendaraan seringkali dapat terditeksi melalui emisi gas buang yang berasap. Asap ini disebabkan oleh oli, yang berhasil melampaui piston dan ikut terbakar dalam proses pembakaran.
Gudgeon pin yang menghubungkan piston dengan con rod, memungkinkan rod berayun di dalam piston. Sebagai akibatnya ujung bagian bawah con rod dan crankshaft berputar.
Camshaft
Camshaft dapat ditempatkan apakah di block silinder atau di kepala silinder, sebagian engine memiliki lebih dari satu camshaft. Namun bagaimanapun juga jumlah camshaft pada engine tidak menjadi masalah, demikian juga dengan penempatannya, fungsi dasar dari camshaft adalah sama, yaitu untuk menggerakkan katup masuk dan katup buangyang terdapat pada kepala silinder.
Camshaft digerakkan oleh seperangkat roda gigi yang terdapat di crankshaft, roda gigi ini disebut timing gear. Cara lain digunakan untuk memutar crankshaft dengan menggunakan timing belt dan rantai. Camshaft disangga oleh bearing di bagian depan dan belakang dari crankcase. Poros ini biasanya bentuknya tidak simetris, terdapat tonjolan-tonjolan disepanjang poros. Tonjolan ini disebut cam dan terdapat satu untuk setiap katup. Pada saat camshaft berputar satu benda silindris kecil, yang disebut cam follower (atau kadang-kadang disebut lifter atau tappet), mengikuti bentuk cam, kerjanya bergerak naik turun.
Bila katup yang terbuka adalah katup masuk, bentuk cam dan posisinya pada camshaft akan memastikan bahwa katup benar-benar terbuka pada saat piston bergerak ke bawah di dalam silinder, pada langkah masuk. Bentuk cam menjamin katup benar-benar tertutup pada siklus selanjutnya.
Dengan cara yang sama bila katup yang dibuka oleh cam adalah katup buang, cam akan membuka katup buang pada saat piston bergerak ke atas pada saat langkah buang, yaitu saat piston bergerak ke bagian atas silinder pada saat langkah buang; memungkinkan katup tetap tertutup pada langkah-langkah berikutnya.
Anda dapat melihat pada tayangan di atas, jika katup akan membuka dan menutup pada saat yang tepat adalah sangat penting camshaft digerakkan oleh crankshaft pada kecepatan yang benar sehingga crankshaft harus dipasang dengan tepat, dalam hubungannya dengan crankshaft.
Kepala Silinder
Kita telah singgung sebelumnya bahwa kepala silinder menyekat bagian ujung atas silinder. Ini bukan fungsi satu-satunya, maka kali ini kita akan memeriksa peran pentingnya pada cara kerja engine. Fungsi utama kepala silinder adalah untuk menyediakan ruang dimana campuran bahan bakar dan udara dapat dibakar secara efisien. Hal ini dilakukan dengan menyediakan lubang berbentuk khusus atau ruang yang posisinya berada di atas setiap silinder, saat kepala dibaut ke block.
Kepala silinder juga mempunyai saluran-saluran yang disebut ports. Saluran masuk adalah saluran lewat campuran bahan bakar dan udara ke dalam ruang pembakaran. Saluran buang adalah saluran pembungan gas bekas dari dalam ruang pembakaran ke dalam system pembuangan. Katup-katup masuk dan buang ini ditempatkan sebagai penyekat terhadap ruang pembakaran dan saluran buang, pada saat katup-katup berada posisi menutup. Manifold masuk (intake manifold) dan manifold buang (exhaust manifold), yaitu pipa yang menyalurkan campuran bahan bakar dan membawa gas bekas keluar dari dalam kepala siinder dibautkan ke sisi kepala silinder, sehingga pipa-pipa tersebut segaris dengan saluran.
Roda gigi penggerak katup dipasang pada bagian atas kepala silinder. Katup-katup dapat digerakkan oleh push rod, seperti telah dijelaskan sebelumnya pada bagian ini, atau dengan alternatif lain, yaitu satu atau lebih camshaft dipasangkan langsung pada kepala silinder yang digerakkan oleh rantai atau sabuk dari bagian ujung crankshaft. Bila susunan ini digunakan, engine dikelompokkan sebagai over head camshaft (overhead cam) engine. Sebagian engine disebut sebagai multivalves engine, ini berarti engine memiliki lebih dari dua katup per silinder.
Selasa, Mei 28, 2013
Personel 2PM Berpenghasilan Terbesar
Assalammualikum WR WB
2PM (JYPE)
2PM (JYPE)
Jakarta -
Di dalam sebuah grup, tak sedikit member yang mempunyai penghasilan lebih besar dari member lainnya dari kegiatan di luar seperti tampil di sebuah acara televisi, menyanyi solo, atau iklan. Lalu, siapa member yang mempunyai penghasilan terbesar di 2PM?
Dalam acara 'Beatles Code 2', Junho, Chansung, dan Jun.K yang mewakili 2PM membeberkan siapa member 2PM yang mempunyai penghasilan paling besar. Demikian dilansir Soompi, Selasa (27/5/2013).
"Nichkhun punya penghasilan paling besar karena ia banyak melakukan kegiatan solo di Thailand," jawab mereka kompak.
"Sebenarnya, meskipun memang ada perbedaan, tapi tidak terlalu kelihatan. Jadi, susah untuk menentukan siapa yang mempunyai penghasilan paling besar," tambah Chansung.
Nichkhun memang sangat aktif di kegiatan solonya. Berbagai macam iklan di Korea maupun Thailand berhasil dibintanginya
Di dalam sebuah grup, tak sedikit member yang mempunyai penghasilan lebih besar dari member lainnya dari kegiatan di luar seperti tampil di sebuah acara televisi, menyanyi solo, atau iklan. Lalu, siapa member yang mempunyai penghasilan terbesar di 2PM?
Dalam acara 'Beatles Code 2', Junho, Chansung, dan Jun.K yang mewakili 2PM membeberkan siapa member 2PM yang mempunyai penghasilan paling besar. Demikian dilansir Soompi, Selasa (27/5/2013).
"Nichkhun punya penghasilan paling besar karena ia banyak melakukan kegiatan solo di Thailand," jawab mereka kompak.
"Sebenarnya, meskipun memang ada perbedaan, tapi tidak terlalu kelihatan. Jadi, susah untuk menentukan siapa yang mempunyai penghasilan paling besar," tambah Chansung.
Nichkhun memang sangat aktif di kegiatan solonya. Berbagai macam iklan di Korea maupun Thailand berhasil dibintanginya
Beast Liris Single Baru
Assalammualikum WR WB
Jakarta - Hari ini, Cube Entertainment memberikan pengumuman spesial bagi penggemar BEAST. Grup asal Korea Selatan itu akan disibukkan dengan single digital, album baru dan rencana konser untuk mengisi musim panas mereka.
BEAST akan merilis single digital berjudul 'Will It Be Okay?' pada 29 Mei mendatang. Menurut agensi mereka, lagu yang ditulis oleh Yong Jun Hyung itu mewakili tingkat kedewasaan para anggota BEAST.
"Lagu sedih mengekspresikan dengan detail perasaan yang dialami setiap hari, dan kami yakin lagu ini akan menerima banyak cinta meskipun dirilis di awal musim panas," ucap perwakilan agensi BEAST seperti dilansir Soompi, Selasa (28/5/2013).
BEAST juga sedang mempersiapkan proyek spesial bernama 'Gather, Beauty' untuk para penggemar setia mereka pada Juni mendatang. Satu bulan kemudian, mereka akan merilis album baru serta konser solo di bulan yang sama.
Wah, bulan yang sibuk untuk BEAST!
BEAST akan merilis single digital berjudul 'Will It Be Okay?' pada 29 Mei mendatang. Menurut agensi mereka, lagu yang ditulis oleh Yong Jun Hyung itu mewakili tingkat kedewasaan para anggota BEAST.
"Lagu sedih mengekspresikan dengan detail perasaan yang dialami setiap hari, dan kami yakin lagu ini akan menerima banyak cinta meskipun dirilis di awal musim panas," ucap perwakilan agensi BEAST seperti dilansir Soompi, Selasa (28/5/2013).
BEAST juga sedang mempersiapkan proyek spesial bernama 'Gather, Beauty' untuk para penggemar setia mereka pada Juni mendatang. Satu bulan kemudian, mereka akan merilis album baru serta konser solo di bulan yang sama.
Wah, bulan yang sibuk untuk BEAST!
Rabu, Mei 22, 2013
Sistem Penerangan
Assalammualikum WR WB
Sistem Penerangan Kendaraan
1. Definisi Sistem Penerangan
Sistem Penerangan adalah instalasi dari berbagai rangkaian penerangan pada kendaraan atau semua sistem kelistrikan pada bodi kendaraan yang bertujuan untuk menjamin keamanan dan kenikmatan saat berkendara.
2. Fungsi Sistem Penerangan
Fungsi sistem penerangan adalah sebagai penerangan pada kendaraan untuk memberikan tanda-tanda kepada pengendara lain misalnya pada saat akan membelok maupun akan berhenti sehingga pengendara lain lebih aman. Selain itu, juga untuk memberikan indikator pada pengendara contoh lampu tanda belok kanan atau kiri sudah menyala, kondisi bahan bakar masih banyak atau sudah habis dan lain-lain, disamping itu juga untuk menambah kenikmatan saat berkendara.
3. Komponen Pembentuk Sistem Penerangan (Wiring Diagram)
Komponen Utama Pembentuk Wiring Diagram Antara Lain:
a. Baterai
Baterai berfungsi sebagai sumber energi listrik rangkaian.
Umumnya baterai pada kendaraan mempunyai tegangan 12 Volt
b. Fuse
Fuse berfungsi sebagai pengaman rangkaian dan komponen dari beban lebih / arus lebih.
c. Saklar / Switch
Saklar berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus atau mengendalikan rangkaian.
d. Load
Load yaitu pengguna energi listrik kemudian diubah ke energi lain. Misalnya energi listrik menjadi energi cahaya yaitu lampu, energi listrik menjadi energi bunyi yaitu klakson ,dsb
e. Kabel
Kabel berfungsi untuk menghubungkan antar komponen dan mengalirkan arus listrik.
f. Massa
Massa berfungsi untuk menghubungkan antar komponen dengan negatif baterai.
Komponen Bantu Pembentuk Wiring Diagram Antara Lain:
a. Konektor
Konektor berfungsi sebagai penyambung antar kabel.
b. Sepatu Kabel
Sepatu kabel berfungsi sebagai penyambung antar kabel dengan komponen.
c. Baut Massa
Baut Massa berfungsi untuk menghubungkan kabel negatif dengan body kendaraan.
d. Pelindung Komponen
Pelindung Komponen berfungsi untuk melindungi komponen dari kerusakan atau hubungsingkat / kongslet.
Komponen Tambahan Dalam Wiring Diagram Antara Lain:
a. Relay
Relay adalah sebuah saklar elektronik yang dapat dikendalikan dari rangkaian elektronik lainnya.
Macam macam Relay:
a. Relay 4 Kaki Normaly Open.
b. Relay 4 Kaki Normaly Closed.
c. Relay Double Throw.
b. Flasher Unit
Flasher Unit digunakan untuk mengedipkan lampu tanda belok dan lampu hazard secara interval.
Flasher Unit ada dua jenis yaitu:
Jenis Electronic
Flasher ini terbuat dari rangkaian electronic / semiconductor.
Jenis Bimetal
Flasher ini terbuat dari bimetal.
c. Saklar Kombinasi
Saklar kombinasi yaitu saklar yang mengendalikan instalasi penerangan dan tanda pada kendaraan bermotor. Instalasi tersebut adalah:
• Kelompok lampu kota, tail lamp, plat nomor, dan iluminasi.
• Kelompok lampu kepala, blitz, dan indikator lampu jauh.
• Kelompok lampu hazard, sein, dan indikator lampu sein.
• Klakson.
• Wiper dan Washer.
Macam Macam Saklar Kombinasi:
1. Saklar Kombinasi yang Mengendalikan Lampu Kota dan Lampu Kepala
keterangan:
B/30 = Terminal yang dihubungkan dengan positif baterai.
OFF = Saklar tidak beroperasi.
58 = Terminal yang dihubungkan dengan kelompok lampu kota.
56 =Terminal yang dihubungkan dengan terminal 56 sakelar dimmer.
2. Saklar Dimmer dan Blitz.
Saklar dimmer mengendalikan lampu kepala jauh atau pendek. Sedangkan sakelar blitz mengendalikan lampu blitz (tembak).
keterangan:
B / 30 = Terminal untuk lampu blitz yang disambungkan dengan positif baterai.
56 = Terminal yang dihubungkan dengan terminal 56 sakelar kombinasi.
Hi / u = Terminal yang dihubungkan dengan lampu kepala jarak jauh.
Lo = Terminal yang dihubungkan dengan lampu kepala jarak dekat.
Lampu kepala dikendalikan oleh dua saklar yaitu saklar kombinasi dan saklar dimmer. Sedangkan Lampu blitz dapat dioperasikan kapan saja tanpa harus menyalakan lampu lain.
3. Saklar Lampu Hazard dan Sein.
keterangan:
30 = Terminal lampu hazard dihubungkan dengan positif baterai tanpa melalui main switch.
15 = Terminal lampu sein dihubungkan dengan positif baterai melalui main switch.
X = Terminal yang dihubungkan dengan terminal X Flasher Unit.
L = Terminal yang dihubungkan dengan terminal L Flasher Unit.
Left = Terminal yang dihubungkan dengan lampu sein dan indicator sein kiri.
Right = Terminal yang dihubungkan dengan lampu sein dan indicator sein kanan.
Jika saklar hazard ON maka SEIN tidak bisa beroperasi.
4. Saklar Klakson (Horn)
Saklar yang berfungsi untuk mengendalikan klakson. Saklar ini merupakan pengendali negatif dengan jenis sakelar tekan.
keterangan:
54 = Terminal yang dihubungkan dengan terminal Relay no.86.
31 = Terminal yang dihubungkan dengan Massa.
d. Main Switch
Main Switch ( saklar utama ) disebut juga dengan switch kontak / ignition switch.
keterangan:
B = Terminal yang dihubungkan dengan positif baterai.
ACC = Terminal acecoris.
IG = Terminal ignition / pengapian.
ST = Terminal Starter.
Hubungan Antar Terminal Pada Main Switch:
4. Rangkaian Sistem Penerangan
a. Lampu Rem
b. Lampu Mundur
c. Klakson ( Horn )
d. Lampu Kota
e. Lampu Kepala
f. Lampu Hazard dan Sein
5. Analisa Gangguan Sistem Penerangan
Berikut ini beberapa gangguan yang sering terjadi pada sistem penerangan:
a. Sumber tegangan berkurang, penyebabnya:
• Habis.
• Drop tegangan.
b. Open circuit, penyebabnya:
• Kabel putus.
• Sambungan kendor.
c. Over load, penyebabnya:
• Pemakaian daya yang berlebihan.
• Konsleting.
d. Komponen rusak.
e. Kesalahan rangkaian.
Untuk mendeteksi gangguan-gangguan diatas dibutuhkan alat diantaranya:
a. Avometer (Multimeter).
b. Test Lamp (Test Light).
c. Jumper Wire.
Sistem Penerangan adalah instalasi dari berbagai rangkaian penerangan pada kendaraan atau semua sistem kelistrikan pada bodi kendaraan yang bertujuan untuk menjamin keamanan dan kenikmatan saat berkendara.
2. Fungsi Sistem Penerangan
Fungsi sistem penerangan adalah sebagai penerangan pada kendaraan untuk memberikan tanda-tanda kepada pengendara lain misalnya pada saat akan membelok maupun akan berhenti sehingga pengendara lain lebih aman. Selain itu, juga untuk memberikan indikator pada pengendara contoh lampu tanda belok kanan atau kiri sudah menyala, kondisi bahan bakar masih banyak atau sudah habis dan lain-lain, disamping itu juga untuk menambah kenikmatan saat berkendara.
3. Komponen Pembentuk Sistem Penerangan (Wiring Diagram)
Komponen Utama Pembentuk Wiring Diagram Antara Lain:
a. Baterai
Baterai berfungsi sebagai sumber energi listrik rangkaian.
Umumnya baterai pada kendaraan mempunyai tegangan 12 Volt
b. Fuse
Fuse berfungsi sebagai pengaman rangkaian dan komponen dari beban lebih / arus lebih.
c. Saklar / Switch
Saklar berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus atau mengendalikan rangkaian.
d. Load
Load yaitu pengguna energi listrik kemudian diubah ke energi lain. Misalnya energi listrik menjadi energi cahaya yaitu lampu, energi listrik menjadi energi bunyi yaitu klakson ,dsb
e. Kabel
Kabel berfungsi untuk menghubungkan antar komponen dan mengalirkan arus listrik.
f. Massa
Massa berfungsi untuk menghubungkan antar komponen dengan negatif baterai.
Komponen Bantu Pembentuk Wiring Diagram Antara Lain:
a. Konektor
Konektor berfungsi sebagai penyambung antar kabel.
b. Sepatu Kabel
Sepatu kabel berfungsi sebagai penyambung antar kabel dengan komponen.
c. Baut Massa
Baut Massa berfungsi untuk menghubungkan kabel negatif dengan body kendaraan.
d. Pelindung Komponen
Pelindung Komponen berfungsi untuk melindungi komponen dari kerusakan atau hubungsingkat / kongslet.
Komponen Tambahan Dalam Wiring Diagram Antara Lain:
a. Relay
Relay adalah sebuah saklar elektronik yang dapat dikendalikan dari rangkaian elektronik lainnya.
Macam macam Relay:
a. Relay 4 Kaki Normaly Open.
b. Relay 4 Kaki Normaly Closed.
c. Relay Double Throw.
b. Flasher Unit
Flasher Unit digunakan untuk mengedipkan lampu tanda belok dan lampu hazard secara interval.
Flasher Unit ada dua jenis yaitu:
Jenis Electronic
Flasher ini terbuat dari rangkaian electronic / semiconductor.
Jenis Bimetal
Flasher ini terbuat dari bimetal.
c. Saklar Kombinasi
Saklar kombinasi yaitu saklar yang mengendalikan instalasi penerangan dan tanda pada kendaraan bermotor. Instalasi tersebut adalah:
• Kelompok lampu kota, tail lamp, plat nomor, dan iluminasi.
• Kelompok lampu kepala, blitz, dan indikator lampu jauh.
• Kelompok lampu hazard, sein, dan indikator lampu sein.
• Klakson.
• Wiper dan Washer.
Macam Macam Saklar Kombinasi:
1. Saklar Kombinasi yang Mengendalikan Lampu Kota dan Lampu Kepala
keterangan:
B/30 = Terminal yang dihubungkan dengan positif baterai.
OFF = Saklar tidak beroperasi.
58 = Terminal yang dihubungkan dengan kelompok lampu kota.
56 =Terminal yang dihubungkan dengan terminal 56 sakelar dimmer.
2. Saklar Dimmer dan Blitz.
Saklar dimmer mengendalikan lampu kepala jauh atau pendek. Sedangkan sakelar blitz mengendalikan lampu blitz (tembak).
keterangan:
B / 30 = Terminal untuk lampu blitz yang disambungkan dengan positif baterai.
56 = Terminal yang dihubungkan dengan terminal 56 sakelar kombinasi.
Hi / u = Terminal yang dihubungkan dengan lampu kepala jarak jauh.
Lo = Terminal yang dihubungkan dengan lampu kepala jarak dekat.
Lampu kepala dikendalikan oleh dua saklar yaitu saklar kombinasi dan saklar dimmer. Sedangkan Lampu blitz dapat dioperasikan kapan saja tanpa harus menyalakan lampu lain.
3. Saklar Lampu Hazard dan Sein.
keterangan:
30 = Terminal lampu hazard dihubungkan dengan positif baterai tanpa melalui main switch.
15 = Terminal lampu sein dihubungkan dengan positif baterai melalui main switch.
X = Terminal yang dihubungkan dengan terminal X Flasher Unit.
L = Terminal yang dihubungkan dengan terminal L Flasher Unit.
Left = Terminal yang dihubungkan dengan lampu sein dan indicator sein kiri.
Right = Terminal yang dihubungkan dengan lampu sein dan indicator sein kanan.
Jika saklar hazard ON maka SEIN tidak bisa beroperasi.
4. Saklar Klakson (Horn)
Saklar yang berfungsi untuk mengendalikan klakson. Saklar ini merupakan pengendali negatif dengan jenis sakelar tekan.
keterangan:
54 = Terminal yang dihubungkan dengan terminal Relay no.86.
31 = Terminal yang dihubungkan dengan Massa.
d. Main Switch
Main Switch ( saklar utama ) disebut juga dengan switch kontak / ignition switch.
keterangan:
B = Terminal yang dihubungkan dengan positif baterai.
ACC = Terminal acecoris.
IG = Terminal ignition / pengapian.
ST = Terminal Starter.
Hubungan Antar Terminal Pada Main Switch:
4. Rangkaian Sistem Penerangan
a. Lampu Rem
b. Lampu Mundur
c. Klakson ( Horn )
d. Lampu Kota
e. Lampu Kepala
f. Lampu Hazard dan Sein
5. Analisa Gangguan Sistem Penerangan
Berikut ini beberapa gangguan yang sering terjadi pada sistem penerangan:
a. Sumber tegangan berkurang, penyebabnya:
• Habis.
• Drop tegangan.
b. Open circuit, penyebabnya:
• Kabel putus.
• Sambungan kendor.
c. Over load, penyebabnya:
• Pemakaian daya yang berlebihan.
• Konsleting.
d. Komponen rusak.
e. Kesalahan rangkaian.
Untuk mendeteksi gangguan-gangguan diatas dibutuhkan alat diantaranya:
a. Avometer (Multimeter).
b. Test Lamp (Test Light).
c. Jumper Wire.
5 Tips Agar Wanita Terpesona
Assalammualikum WR WB
5 Tips Agar Berkesan Dimata Wanita
Ketika mengincar seorang wanita idaman, Anda pasti bertanya-tanya bagaimana cara memikat perhatiannya. Memberikan perhatian biasa hanya dapat menjadikan Anda pria biasa di matanya. Ingin menjadi pria idaman di mata wanita idaman? Ikuti tips berikut ini:
1. Berpenampilan Keren dan Rapih
Sangat penting untuk membuat penampilan keren dan rapi kapan pun Anda lewat di depan dia. Hal ini akan membuat Anda tampak hebat baginya dan bagi Anda sendiri. Memang, makna “keren” bagi setiap orang itu relatif. Jadi, Anda perlu pintar dalam menentukan penampilan keren di mata dia. Tapi, sebagian besar wanita menyukai pria berpenampilan keren dan rapi.
2. Jangan Pernah Pamer
Wanita sebetulnya benci hal-hal yang bersifat pamer; jadi jangan pernah membuat penampilan palsu atau mengenakan atau menjadi sesuatu yang “bukan” Anda. Jadilah diri sendiri dan lakukan yang terbaik. Hal tersebut pasti akan berkesan di mata wanita.
3. Hormat dan Kagum
Selalu hormat dan kagum terhadap wanita, karena wanita suka apabila Anda mengaguminya, perlakukan dia dengan baik.
4. Obrolan yang Berarti
Ketika ngobrol dengan wanita, jangan membahas masalah-masalah kontroversial dan jangan bicara terus-menerus. Bahaslah hal-hal yang ia minati dan juga menarik perhatian Anda.
5. Tertariklah dengan Apa yang Ia Minati
Dengarkan secara seksama apa yang ia katakan atau terhadap apa yang ia minati. Responlah terhadap obrolan dengan cepat dan lemparkan pertanyaan-pertanyaan kepadanya agar dia terus membicarakan subyek yang ia minati.
8 Cara Agar Terlihat Keren
Assalammualikum WR WB
Berpenampilan menarik, salah satu hal penting agar seseorang terlihat lebih keren, mungkin hal wajib diantara syarat-syarat yang lainnya, dengan berpenampilan menarik pandangan seseorang akan langsung tertuju pada anda, jadi berpenampilanlah yang menarik, berbeda, unik, lain daripada yang lain, sehingga anda terlihat berbeda dari orang lain.
2. Berbeda
Jadilah orang yang berbeda, disini berbeda dalam segala hal, bukan hanya dalam berpenampilan, mungkin berbeda dalam cara berbicara, cara berjalan, jalan pikiran atau cara pikir atau mungkin cara beraktifitas yang di maksud disini berbeda dalam segi positif, karena dilihat dari sudut manapun hal yang negatif sama sekali tidak terlihat keren, mungkin beberapa contoh, saat beberapa orang sibuk dengan beberapa hal yang mungkin dianggap kurang bermanfaat, lakukanlah hal yang sama, tetapi dengan cara yang berbeda, dengan begitu akan mebuat pandangan tertuju lagi kepada diri anda, yang terpenting adalah jangan pernah takut untuk menjadi seseorang yang berbeda dari segi positif, karena dilihat dari segi manapun hal positif akan tetap terlihat positif pula di mata seseorang, mereka yang berinofasilah yang akan terlihat berbeda dengan yang lain dan yang jelas akan terlihat keren, bahkan sangat keren kalau di lakukan dengan baik, positif dan benar.
3. Jangan Terlalu Banyak Bicara
8 Tips Agar Terlihat Keren
1. Berpenampilan Menarik
Berpenampilan menarik, salah satu hal penting agar seseorang terlihat lebih keren, mungkin hal wajib diantara syarat-syarat yang lainnya, dengan berpenampilan menarik pandangan seseorang akan langsung tertuju pada anda, jadi berpenampilanlah yang menarik, berbeda, unik, lain daripada yang lain, sehingga anda terlihat berbeda dari orang lain.2. Berbeda
Jadilah orang yang berbeda, disini berbeda dalam segala hal, bukan hanya dalam berpenampilan, mungkin berbeda dalam cara berbicara, cara berjalan, jalan pikiran atau cara pikir atau mungkin cara beraktifitas yang di maksud disini berbeda dalam segi positif, karena dilihat dari sudut manapun hal yang negatif sama sekali tidak terlihat keren, mungkin beberapa contoh, saat beberapa orang sibuk dengan beberapa hal yang mungkin dianggap kurang bermanfaat, lakukanlah hal yang sama, tetapi dengan cara yang berbeda, dengan begitu akan mebuat pandangan tertuju lagi kepada diri anda, yang terpenting adalah jangan pernah takut untuk menjadi seseorang yang berbeda dari segi positif, karena dilihat dari segi manapun hal positif akan tetap terlihat positif pula di mata seseorang, mereka yang berinofasilah yang akan terlihat berbeda dengan yang lain dan yang jelas akan terlihat keren, bahkan sangat keren kalau di lakukan dengan baik, positif dan benar.
3. Jangan Terlalu Banyak Bicara
Stay cool tidak cerewet, diam dingin, pendiam disini dalam arti diam. yah diam, bukan berarti tidak tahu apa-apa diam santai karena memang tahu dan tidak perlu berlebihan untuk diungkapkan atau di bicarakan, kalau memang tidak terlalu penting untuk di perbincangkan, jadi mending diam, toh gak penting, air beriak tanda tak dalam, air yang diam menenggelamkan, jadi tidak asal diam, diam disini memikul tanggung jawab besar dalam diamnya.
4. Punya Keahlian Tertentu
Memiliki Keahlian tertentu mungkin dalam hal olahraga, seni, beladiri, memasak atau hal lain, memiliki suatu hal yang tidak dimiliki orang lain adalah suatu kebanggaan tersendiri, toh itu semua juga untuk diri kita sendiri syukur-syukur bermanfaat untuk orang lain
5. Diam
diam yang di maksud disini berbeda dengan poin yang ke 4 diam yang di maksud adalah tenang, tidak mudah terbawa emosi, dapat mengendalikan diri, membalas bukanlah hal yang positif, dan yang jelas tidak memberikan apapun terhadap diri sendiri, terlebih kepada orang lain, maka jadilah orang yang dapat mengontrol emosi, hindari perselisihan dalam keadaan seperti apapun contohnya saat terdesak di cela atau apa, diamlah pikirkan sesuatu jadikan hal negatif tersebut menjadi lebih positif pada diri anda, jikalau itu tidak penting janganlah di dengarkan, apalagi terbawa emosi hal tersebut hanya akan menambah masalah lain, mereka bukan siapa-siapa, bukan seseorang yang memberi makan anda, jadi buat apa anda tersinggung dengan perkataannya, What the Fuck aja sama kayak blog ini, hehe,. so keep stay cool
diam yang di maksud disini berbeda dengan poin yang ke 4 diam yang di maksud adalah tenang, tidak mudah terbawa emosi, dapat mengendalikan diri, membalas bukanlah hal yang positif, dan yang jelas tidak memberikan apapun terhadap diri sendiri, terlebih kepada orang lain, maka jadilah orang yang dapat mengontrol emosi, hindari perselisihan dalam keadaan seperti apapun contohnya saat terdesak di cela atau apa, diamlah pikirkan sesuatu jadikan hal negatif tersebut menjadi lebih positif pada diri anda, jikalau itu tidak penting janganlah di dengarkan, apalagi terbawa emosi hal tersebut hanya akan menambah masalah lain, mereka bukan siapa-siapa, bukan seseorang yang memberi makan anda, jadi buat apa anda tersinggung dengan perkataannya, What the Fuck aja sama kayak blog ini, hehe,. so keep stay cool
6. Murah Senyum dan Sabar
Jadilah orang yang murah senyum, senyum adalah ibadah, senyum adalah sedekah, kalau tidak percaya search aja di google, haha, senyum mungkin hal yang sangat mudah di lakukan, bagi orang yang terbiasa, ingat! bagi orang yang sudah terbiasa, jadi terbiasalah untuk tersenyum, tapi jangan terlalu sering, tahu kan maksud saya :D , senyum berbeda dengan tertawa, sudah jelas, jadi lebih baik banyak senyum daripada banyak ketawa, karna tertawa sangat mengurasa tenaga, haha,. senyum adalah sedekah, senyum adalah memberi, setiap orang yang memberi, pasti akan menerima, pasti!, entah siapa yang akan membalas peberian kita entah individu lain, makhluk lain, bahkan Tuhan, begitu besarnya arti senyum bagi seseorang, tersenyumlah ketika sakit, dan bersabarlah saat menerima pujian dan kebahagiaan karena mungkin itu ujian,.
Jadilah orang yang murah senyum, senyum adalah ibadah, senyum adalah sedekah, kalau tidak percaya search aja di google, haha, senyum mungkin hal yang sangat mudah di lakukan, bagi orang yang terbiasa, ingat! bagi orang yang sudah terbiasa, jadi terbiasalah untuk tersenyum, tapi jangan terlalu sering, tahu kan maksud saya :D , senyum berbeda dengan tertawa, sudah jelas, jadi lebih baik banyak senyum daripada banyak ketawa, karna tertawa sangat mengurasa tenaga, haha,. senyum adalah sedekah, senyum adalah memberi, setiap orang yang memberi, pasti akan menerima, pasti!, entah siapa yang akan membalas peberian kita entah individu lain, makhluk lain, bahkan Tuhan, begitu besarnya arti senyum bagi seseorang, tersenyumlah ketika sakit, dan bersabarlah saat menerima pujian dan kebahagiaan karena mungkin itu ujian,.
7. JuJur dan Sopan
Inilah point terpenting dari point penting lainnya, halah lebay, :D ,. JUJUR dan SOPAN dua kata yang berbeda namun mungkin memiliki derajat yang sama, mungkin dalam hal berperilaku, perilaku jujur akan mengantarkan anda ke perilaku sopan, jujur adalah sifat yang mulia di hadapan Tuhan maupun di hadapan sesama makhluk terutama manusia, jujur dalam konteks keren sendiri memiliki peranan yang cukup penting, karena seseorang yang jujur akan membuat sang pelaku kejujuran terlihat apa adanya itulah dia, dia yang berbeda, dia yang sopan, dia yang sukses, dia yang selalu melakukan hal yang positif, jadi sudah jelas bahwa kejujuran kunci utama menjadi pribadi yang lebih, pribadi yang anggun di mata siapapun, dan yang jelas pribadi yang keren.
Inilah point terpenting dari point penting lainnya, halah lebay, :D ,. JUJUR dan SOPAN dua kata yang berbeda namun mungkin memiliki derajat yang sama, mungkin dalam hal berperilaku, perilaku jujur akan mengantarkan anda ke perilaku sopan, jujur adalah sifat yang mulia di hadapan Tuhan maupun di hadapan sesama makhluk terutama manusia, jujur dalam konteks keren sendiri memiliki peranan yang cukup penting, karena seseorang yang jujur akan membuat sang pelaku kejujuran terlihat apa adanya itulah dia, dia yang berbeda, dia yang sopan, dia yang sukses, dia yang selalu melakukan hal yang positif, jadi sudah jelas bahwa kejujuran kunci utama menjadi pribadi yang lebih, pribadi yang anggun di mata siapapun, dan yang jelas pribadi yang keren.
8. Sukses
setelah menerapkan beberapa tips diatas, saya yakin anda adalah orang yang sukses, hehe, karena setiap hal yang dilakukan dengan positif dan berbeda akan menjadikan seseorang memiliki nilai jual yang lebih dan berbeda dengan individu atau orang lain yang terlihat atau melakukan hal yang sama berulang-ulang tanpa melakukan perbedaan, mungkin dari semua tips diatas, point yang terakhir inilah yang terpenting dan paling penting, karna seorang yang sukses pasti telah melewati berbagai rintangan dan cobaan, hinaan dan segalanya yang membuat seseorang semakin down, dan yang jelas semakin kuat untuk melakukan sesuatu yang bermanfaat, karena setelah orang mengalami sesuatu kegagalan dan ia terus mencoba, ketika ia menerima kegagalan lagi, semua itu terasa ringan di hadapi, sama seperti saat berjuang untuk menjadi pribadi yang keren seutuhnya, banyak rintangan dan cobaan yang akan menghadapi, hinaan dan ketidak trimaan individu lain, setelah semua cobaan di hadapi dan merasa cobaan tersebut adalah sesuatu hal yang lumrah, saya yakin anda akan menjadi pribadi keren yang sesungguhnya
setelah menerapkan beberapa tips diatas, saya yakin anda adalah orang yang sukses, hehe, karena setiap hal yang dilakukan dengan positif dan berbeda akan menjadikan seseorang memiliki nilai jual yang lebih dan berbeda dengan individu atau orang lain yang terlihat atau melakukan hal yang sama berulang-ulang tanpa melakukan perbedaan, mungkin dari semua tips diatas, point yang terakhir inilah yang terpenting dan paling penting, karna seorang yang sukses pasti telah melewati berbagai rintangan dan cobaan, hinaan dan segalanya yang membuat seseorang semakin down, dan yang jelas semakin kuat untuk melakukan sesuatu yang bermanfaat, karena setelah orang mengalami sesuatu kegagalan dan ia terus mencoba, ketika ia menerima kegagalan lagi, semua itu terasa ringan di hadapi, sama seperti saat berjuang untuk menjadi pribadi yang keren seutuhnya, banyak rintangan dan cobaan yang akan menghadapi, hinaan dan ketidak trimaan individu lain, setelah semua cobaan di hadapi dan merasa cobaan tersebut adalah sesuatu hal yang lumrah, saya yakin anda akan menjadi pribadi keren yang sesungguhnya
Sabtu, Mei 18, 2013
10 Kota dengan Tempat Lokalisasi Terbesar di Indonesia
Assalammualikum WR WB
Berikut ini daftar kota dengan Lokalisasinya :
1.Gang Dolly-Surabaya.
Gang Dolly adalah nama sebuah kawasan lokalisasi pelacuran yang terletak di daerah Jarak, Pasar Kembang, Kota Surabaya , Jawa Timur , Indonesia . Di kawasan lokalisasi ini, wanita penghibur "dipajang" di dalam ruangan berdinding kaca mirip etalase.
Konon lokalisasi ini adalah yang terbesar di Asia Tenggara lebih besar dari Patpong di Bangkok , Thailand dan Geylang di Singapura . Bahkan pernah terjadi kontroversi untuk memasukkan Gang Dolly sebagai salah satu daerah tujuan wisata Surabaya bagi wisatawan mancanegara.
Sejarah
Gang Dolly ini sudah ada sejak zaman Belanda dan dikelola oleh seorang perempuan keturunan Belanda yang dikenal dengan nama Tante Dolly van der mart. Keturunan dari Tante Dolly tersebut sampai sekarang masih ada di Surabaya meskipun sudah tidak mengelola bisnis prostitusi tersebut.
2. Kramat Tunggak, Kali Jodoh-Jakarta.
Tempat ini merupakan lokalisasi tempat prostitusi yang sebelumnya tersebar di beberapa tempat, seperti Bina Ria dan Volker, yaitu deretan rel kereta api di kawasan Ancol, Jakarta Utara.
3. Jl.Pajajaran-Malang
Di jalan inilah, mulai dari sekitar jam 7 malam sampai menjelang waktu shubuh, setiap wanita yang berasal dari daerah sekitar malang dan bahkan ada yang dari luar malang rela menjajakan dirinya demi sebuah rupiah. Alasan mereka bermacam-macam, selain karena tuntutan ekonomi juga karena faktor psikolgis, yaitu tekanan dan prustasi yang luar biasa karena masalah keluarga (brokhen home), pemenuhan seksual, kegagalan berumah tangga dan patah hati ketika berpacaran serta faktor lingkungan.
4. Sarkem-Yogyakarta
Pasar Kembang atau bisa disingkat Sarkem adalah sebuah lokalisasi WTS yang terletak di kota Yogyakarta. Lokalisasi ini terletak tidak jauh dari jalan Malioboro. Pasar Kembang adalah Pusat Lokalisasi atau prostitusi resmi.
Buat yang pernah maen atau jalan-jalan ke yogyakarta atau jogja, rasanya tidak lengkap kalau belum mengunjungi Pasar Kembang (Sarkem).
5. Saritem-Bandung
Jl. Gardujati, Bandung, Jawa Barat 40181, Indonesia.
6.Limusnunggal Cileungsi-Bogor
Lokasi di Jalan Narogong Raya, Cileungsi, Kabupaten Bogor
7. Sunan Kuning-Semarang
8. Cileugeng Indah (CI)-Indramayu
9. Lokalisasi Dadap-Tangerang
Tempat lokalisasi Dadap, Kecamatan Kosambi, Kabupaten Tangerang.
10. Gang Sadar I & II-Baturraden,Purwokerto
Lokalisasi gang sadar terletak di desa Karang Mangu Kecamatan Baturraden tepatnya di sebelah selatan terminal bus Baturraden. Letaknya yang berdekatan dengan Lokawisata Baturraden dan hotel yang berdiri disepanjang jalan utama menuju Lokawisata Baturraden menyebabkan lokalisasi gang sadar terus berkembang menjadi sebuah kampung yang terdiri atas satu RT yaitu RT 7 RW 2 desa Karang Mangu.
10 Kota dengan Tempat Lokalisasi Terbesar di Indonesia
Berikut ini daftar kota dengan Lokalisasinya :
1.Gang Dolly-Surabaya.
Gang Dolly adalah nama sebuah kawasan lokalisasi pelacuran yang terletak di daerah Jarak, Pasar Kembang, Kota Surabaya , Jawa Timur , Indonesia . Di kawasan lokalisasi ini, wanita penghibur "dipajang" di dalam ruangan berdinding kaca mirip etalase.
Konon lokalisasi ini adalah yang terbesar di Asia Tenggara lebih besar dari Patpong di Bangkok , Thailand dan Geylang di Singapura . Bahkan pernah terjadi kontroversi untuk memasukkan Gang Dolly sebagai salah satu daerah tujuan wisata Surabaya bagi wisatawan mancanegara.
Sejarah
Gang Dolly ini sudah ada sejak zaman Belanda dan dikelola oleh seorang perempuan keturunan Belanda yang dikenal dengan nama Tante Dolly van der mart. Keturunan dari Tante Dolly tersebut sampai sekarang masih ada di Surabaya meskipun sudah tidak mengelola bisnis prostitusi tersebut.
2. Kramat Tunggak, Kali Jodoh-Jakarta.
Tempat ini merupakan lokalisasi tempat prostitusi yang sebelumnya tersebar di beberapa tempat, seperti Bina Ria dan Volker, yaitu deretan rel kereta api di kawasan Ancol, Jakarta Utara.
3. Jl.Pajajaran-Malang
Di jalan inilah, mulai dari sekitar jam 7 malam sampai menjelang waktu shubuh, setiap wanita yang berasal dari daerah sekitar malang dan bahkan ada yang dari luar malang rela menjajakan dirinya demi sebuah rupiah. Alasan mereka bermacam-macam, selain karena tuntutan ekonomi juga karena faktor psikolgis, yaitu tekanan dan prustasi yang luar biasa karena masalah keluarga (brokhen home), pemenuhan seksual, kegagalan berumah tangga dan patah hati ketika berpacaran serta faktor lingkungan.
4. Sarkem-Yogyakarta
Pasar Kembang atau bisa disingkat Sarkem adalah sebuah lokalisasi WTS yang terletak di kota Yogyakarta. Lokalisasi ini terletak tidak jauh dari jalan Malioboro. Pasar Kembang adalah Pusat Lokalisasi atau prostitusi resmi.
Buat yang pernah maen atau jalan-jalan ke yogyakarta atau jogja, rasanya tidak lengkap kalau belum mengunjungi Pasar Kembang (Sarkem).
5. Saritem-Bandung
Jl. Gardujati, Bandung, Jawa Barat 40181, Indonesia.
6.Limusnunggal Cileungsi-Bogor
Lokasi di Jalan Narogong Raya, Cileungsi, Kabupaten Bogor
7. Sunan Kuning-Semarang
8. Cileugeng Indah (CI)-Indramayu
9. Lokalisasi Dadap-Tangerang
Tempat lokalisasi Dadap, Kecamatan Kosambi, Kabupaten Tangerang.
10. Gang Sadar I & II-Baturraden,Purwokerto
Kamis, Mei 16, 2013
Passing Grade PTN Favorit
Assalammualikum WR WB
I. Institut Teknologi Bandung (ITB)
1. STEI–65,7%
2. FTI–62,5%
3. FTTM–59,8%
4. FTMD–58,7%
5. FTSL–56,5%
6. SAPPK–55,2%
7. SF–54,4%
8. FITB–52,9%
9. STIH-Sains–49,3%
10. FMIPA–47,8%
11. STIH –39,8%
II. Universitas Indonesia (UI)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter UI (59,8%)
2. Teknik Elektro UI (58,6%)
3. Farmasi UI (58,4%)
4. Teknik Kimia/TGP UI (57,4%)
5. Teknik Industri UI (54%)
6. Ilmu Komputer UI (52,8%)
7. Teknik Mesin UI (52%)
8. Pendidikan Dokter Gigi – UI (51,2%)
9. Teknik Metalurgi dan Material – UI (47,4%)
10. Arsitektur – UI (47,2%)
Program IPS
1. Akuntansi – UI (62,8%)
2. Ilmu Hubungan Internasional – UI (63,1%)
3. Manajemen – UI (61%)
4. Psikologi – UI (60,6%)
5. Ilmu Komunikasi – UI (58,3%)
6. Ilmu Ekonomi - UI (56,4%)
7. Ilmu Hukum – UI (56,2%)
8. Sastra Inggris – UI (53,8%)
9. Ilmu Administrasi Niaga – UI (52,9%)
10. Sastra Perancis – UI (50,1%)
11. Kriminologi – UI (49,6%)
12. Ilmu Administrasi Negara – UI (49%)
13. Ilmu Politik – UI (47,8%)
14. Sastra Cina – UI (47,8%)
15. Sastra Rusia – UI (46,7%
16. Ilmu Administrasi Fiskal – UI (46,6%)
17. Ilmu Filsafat – UI (46,6%)
18. Sastra Jerman – UI (46,4%)
19. Ilmu Kesejahteraan Sosial – UI (44,9%)
20. Arkeologi – UI (44,7%)
21. Sastra Jepang – UI (50,3%)
22. Sosiologi – UI (44,5%)
23. Sastra Arab – UI (43,8%)
24. Ilmu Sejarah – UI (43,2%)
25. Antropologi Sosial – UI (42%)
III. Universitas Gadjah Mada (UGM)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UGM (59,3%)
2. Teknik Elektro – UGM (57,4%)
3. Ilmu Komputer – UGM (56,5%)
4. Teknik Kimia – UGM (54,8%)
5. Arsitektur – UGM (51,4%)
6. Teknik Mesin – UGM (51,4%)
7. Pendidikan Dokter Gigi – UGM (50%)
8. Biologi – UGM (47,2%)
Program IPS
1. Akuntansi – UGM (62,1%)
2. Psikologi – UGM (58,7%)
3. Ilmu Hubungan Internasional – UGM (58,5%)
4. Manajemen – UGM (57,9%)
5. Ilmu Komunikasi – UGM (57,4%)
6. Sastra Inggris – UGM (56,6%)
7. Ilmu Ekonomi – UGM (55,6%)
8. Ilmu Hukum – UGM (54,1%)
9. Ilmu Administrasi Negara – UGM (50,5%)
10. Ilmu Pemerintahan – UGM (50,4%)
11. Sastra Jepang – UGM (50%)
12. Sastra Perancis – UGM (47,1%)
IV. Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Program IPA
1. Teknik Informatika – ITS (59,5%)
2. Teknik Elektro – ITS (57,7%)
3. Teknik kimia – ITS (56,6%)
4. Teknik Industri – ITS (53,8%)
5. Teknik Lingkungan – ITS (52,4%)
6. Teknik Mesin – ITS (51,5%)
7. Sistem Informasi – ITS (47,4%)
V. Universitas Airlangga (UNAIR)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UNAIR (58,6%)
2. Farmasi – UNAIR (53,8%)
Program IPS
1. Akuntansi – UNAIR (57,5%)
2. Ilmu Komunikasi – UNAIR (57,4%)
3. Psikologi – UNAIR (56,4%)
4. Manajemen – UNAIR (56%)
5. Ekonomi Pembangunan – UNAIR (51,1%)
6. Ilmu Hukum – UNAIR (50,7%)
7. Ilmu Administrasi Negara – UNAIR (48,5%)
8. Sastra Inggris – UNAIR (45,8%)
9. Ilmu Hubungan Internasional – UNAIR (47,9%)
VI. Universitas Padjadjaran (UNPAD)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UNPAD (58%)
2. Farmasi – UNPAD (51,5%)
3. Pendidikan Dokter Gigi – UNPAD (47,8%)
4. Psikologi – UNPAD (47,7%)
5. Statistika – UNPAD (47,2%)
Program IPS
1. Akuntansi – UNPAD (61,2%)
2. Ilmu Komunikasi – UNPAD (59,4%)
3. Ilmu Hubungan Internasional – UNPAD (58,1%)
4. Manajemen – UNPAD (55,1%)
5. Ekonomi Pembangunan – UNPAD (54,2%)
6. Ilmu Administrasi Niaga – UNPAD (52,2%)
7. Ilmu Hukum – UNPAD (51,4%)
8. Ilmu Administrasi Negara – UNPAD (47,4%)
9. Sastra Inggris – UNPAD (46%)
10. Ilmu Pemerintahan – UNPAD (43%)
VII. Universitas Diponegoro (UNDIP)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UNDIP (57,5%)
2. Teknik Elektro – UNDIP (54,1%)
3. Teknik Industri – UNDIP (52,9%)
4. Arsitektur – UNDIP (49,2%)
5. Teknik Mesin – UNDIP (47,8%)
Program IPS
1. Akuntansi – UNDIP (55,2%)
2. Ilmu Komunikasi – UNDIP (51,6%)
3. Manajemen – UNDIP (51,5%)
4. Ilmu Hukum – UNDIP (48,8%)
5. Ilmu Pemerintahan – UNDIP (48,3%)
6. Ekonomi Pembangunan – UNDIP (44%)
7. Ilmu Administrasi Niaga – UNDIP (43%)
VIII. Universitas Sriwijaya (UNSRI)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UNSRI (56,5%)
2. Teknik Informatika – UNSRI (52,2%)
3. Pendidikan Dokter Gigi – UNSRI (50,1%)
Program IPS
1. Akuntansi – UNSRI (53,7%)
2. Ilmu Hukum – UNSRI (50,7%)
3. 3. Pend. B. Inggris – UNSRI (50,2%)
IX. Universitas Brawijaya (UB)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UB (55,1%)
2. Teknik Elektro – UB (52,9%)
3. Arsitektur – UB (47,1%)
Program IPS
1. Akuntansi – UB (57,3%)
2. Manajemen – UB (54,5%)
3. Ilmu Administrasi Publik – UB (49,3%)
4. Ilmu Hukum – UB (48,3%)
5. Ilmu Administrasi Bisinis – UB (44,7%)
6. Ekonomi Pembangunan – UB (43,1%)
7. Sastra Inggris – UB (42,3%)
I. Institut Teknologi Bandung (ITB)
1. STEI–65,7%
2. FTI–62,5%
3. FTTM–59,8%
4. FTMD–58,7%
5. FTSL–56,5%
6. SAPPK–55,2%
7. SF–54,4%
8. FITB–52,9%
9. STIH-Sains–49,3%
10. FMIPA–47,8%
11. STIH –39,8%
II. Universitas Indonesia (UI)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter UI (59,8%)
2. Teknik Elektro UI (58,6%)
3. Farmasi UI (58,4%)
4. Teknik Kimia/TGP UI (57,4%)
5. Teknik Industri UI (54%)
6. Ilmu Komputer UI (52,8%)
7. Teknik Mesin UI (52%)
8. Pendidikan Dokter Gigi – UI (51,2%)
9. Teknik Metalurgi dan Material – UI (47,4%)
10. Arsitektur – UI (47,2%)
Program IPS
1. Akuntansi – UI (62,8%)
2. Ilmu Hubungan Internasional – UI (63,1%)
3. Manajemen – UI (61%)
4. Psikologi – UI (60,6%)
5. Ilmu Komunikasi – UI (58,3%)
6. Ilmu Ekonomi - UI (56,4%)
7. Ilmu Hukum – UI (56,2%)
8. Sastra Inggris – UI (53,8%)
9. Ilmu Administrasi Niaga – UI (52,9%)
10. Sastra Perancis – UI (50,1%)
11. Kriminologi – UI (49,6%)
12. Ilmu Administrasi Negara – UI (49%)
13. Ilmu Politik – UI (47,8%)
14. Sastra Cina – UI (47,8%)
15. Sastra Rusia – UI (46,7%
16. Ilmu Administrasi Fiskal – UI (46,6%)
17. Ilmu Filsafat – UI (46,6%)
18. Sastra Jerman – UI (46,4%)
19. Ilmu Kesejahteraan Sosial – UI (44,9%)
20. Arkeologi – UI (44,7%)
21. Sastra Jepang – UI (50,3%)
22. Sosiologi – UI (44,5%)
23. Sastra Arab – UI (43,8%)
24. Ilmu Sejarah – UI (43,2%)
25. Antropologi Sosial – UI (42%)
III. Universitas Gadjah Mada (UGM)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UGM (59,3%)
2. Teknik Elektro – UGM (57,4%)
3. Ilmu Komputer – UGM (56,5%)
4. Teknik Kimia – UGM (54,8%)
5. Arsitektur – UGM (51,4%)
6. Teknik Mesin – UGM (51,4%)
7. Pendidikan Dokter Gigi – UGM (50%)
8. Biologi – UGM (47,2%)
Program IPS
1. Akuntansi – UGM (62,1%)
2. Psikologi – UGM (58,7%)
3. Ilmu Hubungan Internasional – UGM (58,5%)
4. Manajemen – UGM (57,9%)
5. Ilmu Komunikasi – UGM (57,4%)
6. Sastra Inggris – UGM (56,6%)
7. Ilmu Ekonomi – UGM (55,6%)
8. Ilmu Hukum – UGM (54,1%)
9. Ilmu Administrasi Negara – UGM (50,5%)
10. Ilmu Pemerintahan – UGM (50,4%)
11. Sastra Jepang – UGM (50%)
12. Sastra Perancis – UGM (47,1%)
IV. Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Program IPA
1. Teknik Informatika – ITS (59,5%)
2. Teknik Elektro – ITS (57,7%)
3. Teknik kimia – ITS (56,6%)
4. Teknik Industri – ITS (53,8%)
5. Teknik Lingkungan – ITS (52,4%)
6. Teknik Mesin – ITS (51,5%)
7. Sistem Informasi – ITS (47,4%)
V. Universitas Airlangga (UNAIR)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UNAIR (58,6%)
2. Farmasi – UNAIR (53,8%)
Program IPS
1. Akuntansi – UNAIR (57,5%)
2. Ilmu Komunikasi – UNAIR (57,4%)
3. Psikologi – UNAIR (56,4%)
4. Manajemen – UNAIR (56%)
5. Ekonomi Pembangunan – UNAIR (51,1%)
6. Ilmu Hukum – UNAIR (50,7%)
7. Ilmu Administrasi Negara – UNAIR (48,5%)
8. Sastra Inggris – UNAIR (45,8%)
9. Ilmu Hubungan Internasional – UNAIR (47,9%)
VI. Universitas Padjadjaran (UNPAD)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UNPAD (58%)
2. Farmasi – UNPAD (51,5%)
3. Pendidikan Dokter Gigi – UNPAD (47,8%)
4. Psikologi – UNPAD (47,7%)
5. Statistika – UNPAD (47,2%)
Program IPS
1. Akuntansi – UNPAD (61,2%)
2. Ilmu Komunikasi – UNPAD (59,4%)
3. Ilmu Hubungan Internasional – UNPAD (58,1%)
4. Manajemen – UNPAD (55,1%)
5. Ekonomi Pembangunan – UNPAD (54,2%)
6. Ilmu Administrasi Niaga – UNPAD (52,2%)
7. Ilmu Hukum – UNPAD (51,4%)
8. Ilmu Administrasi Negara – UNPAD (47,4%)
9. Sastra Inggris – UNPAD (46%)
10. Ilmu Pemerintahan – UNPAD (43%)
VII. Universitas Diponegoro (UNDIP)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UNDIP (57,5%)
2. Teknik Elektro – UNDIP (54,1%)
3. Teknik Industri – UNDIP (52,9%)
4. Arsitektur – UNDIP (49,2%)
5. Teknik Mesin – UNDIP (47,8%)
Program IPS
1. Akuntansi – UNDIP (55,2%)
2. Ilmu Komunikasi – UNDIP (51,6%)
3. Manajemen – UNDIP (51,5%)
4. Ilmu Hukum – UNDIP (48,8%)
5. Ilmu Pemerintahan – UNDIP (48,3%)
6. Ekonomi Pembangunan – UNDIP (44%)
7. Ilmu Administrasi Niaga – UNDIP (43%)
VIII. Universitas Sriwijaya (UNSRI)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UNSRI (56,5%)
2. Teknik Informatika – UNSRI (52,2%)
3. Pendidikan Dokter Gigi – UNSRI (50,1%)
Program IPS
1. Akuntansi – UNSRI (53,7%)
2. Ilmu Hukum – UNSRI (50,7%)
3. 3. Pend. B. Inggris – UNSRI (50,2%)
IX. Universitas Brawijaya (UB)
Program IPA
1. Pendidikan Dokter – UB (55,1%)
2. Teknik Elektro – UB (52,9%)
3. Arsitektur – UB (47,1%)
Program IPS
1. Akuntansi – UB (57,3%)
2. Manajemen – UB (54,5%)
3. Ilmu Administrasi Publik – UB (49,3%)
4. Ilmu Hukum – UB (48,3%)
5. Ilmu Administrasi Bisinis – UB (44,7%)
6. Ekonomi Pembangunan – UB (43,1%)
7. Sastra Inggris – UB (42,3%)
Langganan:
Postingan (Atom)